可能七零八零后的军迷最爱就是高空高速这四个字了吧。中国战斗机在那个年代一直都是追求高空高速，这也是歼八和歼八二型的核心竞争点。当年宣传的很火的那些传说：歼八高空高速击落F22还有高空高速拦截俄罗斯轰炸机等等。虽然这些不是特别可靠，但是事实上我国的歼八战机的高空高速确实比较出色。

一九六九年，歼八战机首飞，到了一九八零年歼八才逐渐定型。歼八的飞机性能在二代战机中很好可是它的航电设备和攻击武器还不够先进。一直到一九八六年才有一款合适的雷达，但是还是不够好。歼八二代战机在一九八四年首飞，一九八八年正式服役。但是实际上它也只是歼八战机航电设备上加强了一些。到了二零零四年后才有了较为合格的中距离拦截导弹。但是设计师一直追求对歼八的高空高速，对外宣传也是如此，拥有中低空机动性，甚至可以达到幻影2000。可以说我国的歼八从出世以来，国内对它的要求就是高空高速。

转眼美国，六十年的越南战争时，F4被体积较小的米格系列追杀惨烈。七十年代就开始把战斗机的最大速度当作祭品。F16的实际平飞速度最多1.8马赫，比宣传速度低了0.2马赫，F18的加速时间更长，最大速度也只有1.8马赫。二代机设计目的其实要从五十年代的美国说起，那时候美国人早就掌握了新进的雷达技术和中举拦截导弹的能力，火控技术也很先进，飞机主要利用高空高速提前占据制高点，机载雷达定位目标后就可以发射导弹击毁敌人。

那为什么后来美国放弃了高空高速能力的强化呢？因为空战中近身搏斗还是占据主要地位，如果遇到战斗机，就根本不是个了。而且高空飞行的时候，很容易被雷达发现，不隐蔽，位置高度较低的飞机更容易发现自己，这样以来，三代机就开始转型低空作战模式了。

F4K替换了涡扇发动机，因此可以达到中低空飞行的性能指标，但是飞行距离比F4大大缩短了，但是爬升率升高了，这就是为什么三代机都装上涡扇发动机的原因。三代机装上了轻便但是在超音速飞行条件下阻力较大的进气道，除了高空飞行能力降低，其余性能都普遍升高。

到了第四代战机，我们因为有了新的隐身技术，高空高速的性能又回归了。